将在这里迎来一个颇具分量的时刻——全球交付突破30万台，第30万辆新车驶下产线。在竞争尤为激烈的紧凑型SUV市场，这个数字背后，或许藏着许多家庭用车的选择密码。今天我们要聊的，正是促成这一里程碑的车型之一：2026款Relive。它定位于小型SUV，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，使用传统的汽油能源。目前提供的两个配置，官方指导价分别为11.76万元和12.96万元。在十万出头的家用车领域，它试图用一些鲜明的特点，来吸引那些注重实用、又不愿妥协精致感的年轻家庭。

　　Relive的外观设计，在小型SUV阵营里算是比较有辨识度的。前脸采用分体式大灯布局，上方是标志性的破晓之光日行灯，下方为主照明LED灯组，中间通过黑色横向格栅相连，整体营造出比较宽阔的视觉效果。车身侧面线;轮毂，运动感营造得不错。车尾采用贯穿式尾灯设计，中间嵌有LYNK&CO标识，隐藏式排气布局让车尾看起来更干净利落。新增的森珀绿车漆采用三层喷涂工艺，在光影下呈现琥珀质感，为消费者提供了更多个性化选择。

　　中控台采用悬浮样式的14.6英寸液晶屏，下方布置了横向空调出风口，这种布局让前排视野显得开阔。平底运动方向盘采用皮质包裹，握感比较饱满。电子怀挡的加入节省了传统挡杆占用的空间，让中央通道区域看起来更规整。车内大面积使用了皮革材质覆盖，触感比较细腻。这套LYNK Flyme Auto车载系统基于龍鷹一号芯片打造，16GB内存和128GB存储空间为系统流畅度提供了基础保障。屏幕显示效果清晰，操作逻辑接近于平板电脑，学习成本不高。手机互联方面支持HUAWEI HiCar、Flyme Link和Carlink三种方式，兼容性比较广。方向盘除了常规的多功能按键，在Ultra版上还提供了加热功能，这在北方冬季算是个实用配置。音响系统根据版本有所差异，Max版配备8个扬声器，Ultra版可选装14扬声器7.1声道音响系统，并带有1000W功放。实际听感上，即便是标配的8扬声器系统，在人声还原和声场营造方面也有不错的表现。如果对音质有更高要求，选装的高阶音响或许是值得考虑的选项。

　　领克06 Relive的长宽高为4350×1820×1625mm，轴距2640mm。以身高175cm的体验者为例，将前排座椅调至合适驾驶位置，头部还能获得一拳左右的空间。保持前排不动坐进后排，腿部空间约有两拳，头部空间四指左右。对于一辆小型SUV来说，这样的空间利用率算是不错。后排地板中央的凸起不算高，偶尔乘坐三人的话，中间乘客的舒适性也能得到基本保证。储物空间方面，车内设置了多处储物格，门板、中央扶手箱、手套箱的容积都比较实用。中央通道下方做了掏空处理，形成了一个可观的储物空间，放个女士的手提包不成问题。后备箱标准容积为353升，内部比较规整。日常购物买菜，放几个购物袋或行李箱都能轻松应对。4/6比例放倒后排座椅后，容积可扩展至1126升。周末自驾游时，容纳两个24寸行李箱再加些露营装备，空间基本够用。后备箱开口离地高度适中，搬运行李不费力。

　　座椅采用仿皮材质，填充物软硬适中，兼顾了一定的支撑性和舒适性。前排座椅标配运动风格设计，侧向包裹感比较明显。主副驾驶都支持电动调节，主驾还带有腰部支撑调节。座椅功能方面，两个版本都配备了前排加热和通风，这在同级别车型中算是比较丰富的配置。实际乘坐时，座椅的透气性表现尚可，长时间驾驶不易产生闷热感。其他配置上，这款车没有提供后排娱乐屏、车载冰箱或后排小桌板。但后排配备了独立的空调出风口和两个Type-C充电接口，对后排乘客的照顾还算周到。车内后视镜带有自动防眩目功能，主副驾驶遮阳板都配备了照明灯，这些细节处理得比较到位。天窗采用了可开启全景设计，采光面积达到0.72平方米，能为车内提供不错的开扬感。

　　动力系统全系搭载的都是代号BHE15-EFZ的1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW（约181马力），最大扭矩290N·m。从参数上看，这台发动机在2000-3500rpm的区间能输出最大扭矩，这意味着在日常驾驶中常用的中低转速域，动力的响应比较跟脚。变速箱匹配的是7速湿式双离合变速箱，这套动力总成在多数城市路况下，提速感比较轻快，升档动作也称得上平顺，应对普通的超车并线，动力储备是足够的。官方给出的最高车速是195km/h，对于一辆家用取向的小型SUV来说，这个数字满足法定限速内的动力请求没什么问题。不过，在急加速需要连续降挡时，变速箱的响应速度或许还有提升的空间，但总体而言，动力输出的顺畅度和燃油经济性之间取得了不错的平衡。说到燃油经济性，WLTC综合工况下的油耗是6.55L/100km。这个成绩放在同级别搭载1.5T发动机的车型中来看，属于一个比较主流的水平。51升的油箱容积，按照这个油耗推算，满油状态下的理论续航里程能接近800公里，对于家庭用户来说，减少了频繁跑加油站的麻烦，长途出行时的里程焦虑也会减轻一些。当然，实际油耗会因驾驶习惯和路况有浮动，但6.55L/100km的数据提供了一个不错的参考基准。

　　这辆车的底盘结构，采用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂形式。这种结构本身就在操控稳定性和乘坐舒适性上有较好的基础。实际开起来，能感觉到工程师在调校上花了一些心思。悬挂初段对路面细碎颠簸的过滤比较充分，压过井盖或小的接缝时，传到车内的震动被处理得比较柔和，保证了日常行车的舒适性。而在快速过弯或并线时，悬挂中后段又能提供不错的支撑，车身姿态控制得比较稳健，不会有过多的摇晃，给驾驶者一定的信心。走烂路的时候，这套底盘的韧性就显现出来了。面对较大的坑洼或连续起伏，悬挂的压缩和回弹动作比较干脆，能感受到一种厚重的整体感，避免了生硬的冲击和多余的弹跳。方向盘采用电动助力转向，手感轻盈但保留了一定的路感反馈，指向性比较清晰，在城区里穿梭或停车入库都显得比较轻松。承载式的车身结构配合这套底盘，整体呈现出的是一种兼顾舒适与一定操控乐趣的取向，对于家庭用户而言，这种调校算是比较讨喜的。

　　在安全与辅助驾驶层面，领克06 Relive提供的配置比较丰富。车身稳定系统、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持这些都是标配，构建起了L2级别的辅助驾驶能力。高配的Ultra版还增加了并线辅助功能。其搭载的ACCQA带排队功能的自适应巡航和TJA+HWA领航辅助系统，在高速或拥堵环路等结构化道路上，能实现跟车、车道居中行驶等操作，一定程度上缓解了长途驾驶的疲劳。泊车相关的功能是其亮点之一。全系标配的540°全景影像（360°全景+180°底盘透视）让车辆周围的盲区大大减少。APA全自动泊车辅助系统支持超过200种车位的识别与泊入，包括一些比较棘手的断头路垂直车位。对于新手或是在狭窄车位泊车时，这个功能实用性很强。TBA循迹倒车辅助系统则能记住最后一段前行轨迹（最长50米），在误入窄巷断头路时，可以自动按原路倒回，这个场景设定考虑得比较周到。高配车型还提供了RPA遥控泊车功能，通过手机APP就能在车外控制车辆泊入泊出，在一些非常狭窄的车位旁上下车会方便不少。主动安全方面，车辆配备了包括前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警在内的多项功能。被动安全则提供了前排正面/侧面气囊、贯穿式侧气帘等。其搭载的博世ESP 9.3车身稳定系统反应速度比较快，官方公布的百公里制动距离为36.2米，这个制动成绩对于提升行车安全是有积极意义的。

　　说到底，车是拿来用的。2026款领克06 Relive给人的感觉，就是把“好用”放在了前面。它提供的那套1.5T动力，181马力和290牛·米的数据足够日常代步和偶尔的畅快加速，6.55L/100km的WLTC油耗也显得比较实在，没有为了性能过分牺牲经济性。底盘是它的一个亮点，前麦弗逊后多连杆的结构不新鲜，但调校出了不错的韧性，走烂路不松散，过弯也有支撑，这种均衡感挺讨喜。车厢里，14.6英寸大屏、LYNK Flyme Auto系统配上“龍鷹一号”芯片，操作流畅，手机互联的选项也多，用起来没太多学习成本。

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